[] 炎热的夏天已然过半，秋天已在向我们招手，而我们的新一期太阳膜横向评比，又在这个季节交替之际到来了。这期我们做高端的！

  有人问，既然都做了一期，成绩也都不错，为什么还要做高端的？有钱烧的？专骗冤大头是吧？在中低端产品线中，在隔热能力和透光性上，你总要去面临一些妥协和取舍，而在高端产品线中，它则可以更好的兼顾你的综合需求，简而言之：鱼和熊掌，我都要！

  首先，大部分车型的前挡风玻璃基本都具备比较高的紫外线的能力，对紫外阻隔需求很低。而在红外线阻隔方面，多数前挡都能到70%左右，虽然看似具备一定效果，但你还是会被晒成狗。侧面玻璃的紫外线、红外线阻隔率都要更低一些，提升空间更大，也是隔热的重点。

  对于普通的太阳膜产品讲，要透光高，就势必要牺牲一些隔热性能，要隔热特别棒，透光率势必会受一定的影响，前挡膜还好，毕竟透光率不能太低，而侧挡膜如果想要高隔热，往往都要牺牲一些透光来换，要么就是透光上去，隔热下来，反正你一直都在做取舍，这是高性价产品线的太阳膜所必须要面对的一个现实。

  而在高端产品领域，因为预算和成本的增加，我们大家可以选择技术含量更高，用料更好的产品，隔热性能和透光率的整体表现要比前者好很多，比如侧挡，还可以在浅色膜上也把隔热和透光做到非常非常高的水平，这就是高端膜产品力的最好体现。

  说到采购产品，这也是个难题，要做到公正公平，就不能走商配，还不能明目张胆的买，人家也不会卖给你做横评，所以我们的贴膜都是从固定的渠道统一采购而来，最大限度的确保了真实性和可参考性。

  说到如何挑选太阳膜品牌产品，穷尽肯定不现实，贴膜这样的一个东西很像智能手机，代工厂其实就那么几个，大家基本都是贴牌生产，要真说买齐所有的品牌，一是难度太大，二来也没那么大参考性。

  进口品牌方面，经过市场的多年沉淀，保有量大，且还在继续推陈出新的已经所剩无几了，威固、龙膜、3M几乎占据了半壁江山，能算得上是本次参测中进口品牌的代表作了。

  国产品牌方面，我们找来了今蓝、康得新、中凌这些国内最有代表性的国内的大厂产品，很多贴膜品牌都是出自它们之手，也基本代表的如今国产阵营的趋势。毕竟横评的意义更多的还是给大家一个方向上的参考。而不是为了凑数搞得好像大而全，最后大家看了依旧很懵，依旧买不到对自己最合适的东西。

  侧挡贴膜我们分别准备了深色和浅色产品，以满足那群消费的人的更多样需求，侧挡的命名方式很有特点，数字小的代表透光率相对低的深色膜，数字高的则是透光率相对更高的浅色膜。（侧挡膜价格包含除天窗、后挡以外的部分）

  选择一款贴膜产品，不仅是一定要通过数据表现来判断，还需要结合红外主观测试一起，再通过你自己的使用需求来综合判断，才可以找到最对自己最合适的产品。

  有点懵？没必要！实际上对于太阳膜产品来讲，最主要的数据就是两点：红外线，透光率，基本上所有车子的原厂玻璃都带有一定的隔热能力，只是很少，尤其对于紫外线的阻隔实际上并不低，有的车子原厂就能拥有30%甚至更高的阻隔率，大家不用太过于纠结紫外线阻隔，只要是正经的产品，基本贴上都能到98%甚至以上，重心还是要放在红外线和透光率上才对。

  热不热，最主观还是看红外线，而透光率则关乎我们的视野，前挡膜红外线%就算很不错的了，保证了行车视野同时又具备了非常高的隔热效果。大家选侧挡膜，也是基于这个逻辑就可以，当然，这终究是要取决于这款产品的总隔热率，并非红外代表一切。有一点要注意，侧挡的深浅，对透光率是会有影响的，只是影响多少的事儿，这和你的隐私需求、个人审美有关，自己权衡好就得。

  最后，透光率这个事儿，最好自己亲眼看一看实际效果再说，透光率高，和视野清晰不模糊不晕并不是绝对关系，有的膜即使透光率表现不错，但也有几率存在看着不太舒服或者晕的情况，一定要理论结合实际感官去选。

  低调的外观和内饰很容易让大家忽略掉宝马M760Li的存在，但是拥有市面上几乎绝迹的V12发动机的它又能轻而易举的勾引到你。作为家族旗舰车型，M760Li没选高高在上，依旧拼尽全力的展现其驾驶乐趣，丝毫没有因王者气质而丧失掉家族的精髓。

  除了12缸双涡轮增压发动机给你带来的马力盛宴之外，我们仍旧是被宝马工程师的功力所折服，一台大型车可以在绕桩时展现的从容感，真的是这个级别车型上难以遇见的。尽管因为旗舰身份，不得不在操控方面有所妥协，但M760Li仍是这个级别最有驾驶乐趣的一台车。

  旗舰中的旗舰，只属于金字塔尖上那一小众人才会选择的车型。宝马M760Li就是两种极致的结合体。V12双涡轮增压发动机代表了人类在机械方面的最高造诣，但低调的外观和内饰却又让它的主人能不动声色的享受它。同时，别忘了宝马出品的车型，在操控方面从来都是标杆级的水平。更别忘了，它是一台M Performance车型！

  经过中期改款的7系，每一处豪华的诠释都是触手可及，而价格也并非遥不可及，这就是我一直所坚信的产品力至上原则。尽管宝马7系一直以来730Li占据了绝大部分的市场销量空间，但我始终认为，六缸以上的豪华车才更能诠释它的真谛。虽然此次调整过后，新款7系稳重感更强，但与奔驰S级相比还是不占优势，可进化道路没选错，我相信超越是迟早的事。

  此次改款后，7系有了一些商务的样子，整体更沉稳。但从外在来说，还是奔驰S级更具有代表性。

  开起来很综合，对于舒适的照顾很到位。这应该是大型车中开着最有意思的一个了。

  6.6T V12，3.7秒，四座，248.8万，把这几个数字摆出来就够了。动力、操控、舒适性都不是问题，它还做到了均衡，那种拎出哪块都是顶尖的均衡。

  M是它的前缀，却是你不必太在意的头衔。这辆最好的7系，也是该级别排量最大的大型车，却有着名不符实的低调和舒适。当然它依旧值得拥有，毕竟V12，8AT,四驱，你没法在第二辆大型豪华车上找到了。

  低调奢华有内涵且高端大气的全功能房车，但连续高负载驾驶时机油温度和水温会明显上升，即便是这样也有着着无与伦比的驾乘感受。

  不能否认，宝马730Li的综合性能很好，“性价比”也很高，但是对于很多人来说花费接近100万去买一台搭载4缸发动机的旗舰级轿车，真的是差点儿意思的。在这样的情况下，宝马740Li领先型会是他们的合适选择，须知道它有更强的性能，更有气势，也更符合7系该有的气质，最主要是多花十来万对这些消费者来说真的不是什么大事情。依我所见，买宝马7系还线Li。另外，这一代宝马7系的进步也是值得称赞的，性能更强、燃油经济性更好、行驶更舒适、科技感也更强。

  虽然2.0T发动机的动态表现足以让7系不丢“老大范儿”的气场，但我觉得这台搭载6缸发动机的740Li才让它的老大形象更到位。加速和制动成绩都足够让人满意，豪华配置也足够全面，再加上这一代7系所反映出来的科技感，让这台740Li兼具了气派和前卫，挺能打动慢慢的变多年轻的大佬们，竞争力还是挺强的。

  这是一辆无论是自己开还是坐在后排都能让人十分享受的宝马，很好地诠释了“开宝马坐宝马”。作为品牌的旗舰车型，拥有顶级的配置、漂亮的参数对7系而言都是理所应当的，而实际上它也交出让人满意的答卷。至于本次我们试驾的740Li，它对喜欢7系的朋友是十分好的选择，价格适中，既避免了买低配的那种心里尴尬，也拥有旗舰车型该有的气质。

  宝马7系上使用了2.0T发动机，虽然很多人都不认可，但事实上，加速快、油耗低，行驶品质和六缸发动机相比也没有过大的下降。同时价格、税费还有优势，对于买来自己开的朋友，何乐而不为？

  之前测试了750Li，确实是台好车，但是高高在上的价格和昂贵的后期费用让它变得有些高不可攀。这次730Li一下变得亲民了不少，更何况开起来的感觉也给人有不少惊喜，如果价格线万以内，那将极具竞争力。

  单从动力上说，2.0T发动机驱动这么大的一辆宝马7系已经够用了，我们实测的0-100km/h加速成绩6.3秒，根本不慢！但是说实线T发动机还是显得不够从容，稍微轻踩一下油门发动机转速就上3000rpm了，让人觉得有点别扭。如果你对于转速什么的不是太敏感的话，选择这辆车还是可以的。

  全新750Li xDrive再次证明了宝马家族对于运动精神的持之以恒，尽管这次新车型的舒适性和豪华感比老款大幅度的提高，但怎么看这些都是运动基因的附属品。而多项创新性科技配置也让这款新车格外抢眼，若不是一些功能上的小瑕疵，我觉得是可以给它10分满分的。

  新7系代表了宝马对于当下及未来十年大型豪华轿车的理解，它的产品力足够强，各项功能/性能相比上代车型提升显著，只是在大型豪华车应该有个怎样的造型方面有所争议。能预见，新7系将会赢得更多希望掌控驾驶同时兼顾乘坐的新生代富豪的青睐。

  有个事儿特别逗，由于和S级的竞争日趋白热化，7系的这次换代颇有些针锋相对的意思，我们在它身上找到了许多S级的影子，就像是两个小孩在比谁手里的玩具多似的。你有香氛系统，我也来一个；你有后排一键躺姿、一键调整副驾驶座椅，我不但有，而且低配就带小桌板；你有后排娱乐系统，还带遥控器，脆给来个平板电脑遥控……不过在科技装备上7系显然是领先于S级的，手势控制是个很新鲜的东西（不过识别率不行，多半是个噱头），跟智能手机一样的钥匙也特别酷。面对同级老大S级，7系这也算是另辟蹊径，相信可以抢到一些市场。

  新款的宝马740Li换装了新的动力总成，尤其是8AT变速箱更强调舒适性和经济性，作为一款豪华车操控和运动性不是它所擅长的，四驱系统也是增强了日常行驶的安全性，特别是在雨雪湿滑路面作用更明显。遗憾的就是一些高科技配置并没有在这款车型上出现，相比同级别竞争对手配置上略逊一筹。

  全新7系的重点是更新动力总成，如果按豪华车的标准来看，它的配置可能并不到位，不过四驱系统在北方地区有更好的适应能力，是个好消息。

  新款740Li换装N55发动机，新增xDrive这款车型，配置足够周到，四驱系统对于日常驾驶安全性也有一定帮助，只可惜像LED大灯和夜视等宝马宣传的很多高科技装备没再次出现在它的身上，这使得它在竞争对手面前显得优势不够强大。

  没什么说的，之前的宝马7就是糊弄事，这一代宝马7才是真正用心做的一代，从动力到配置一概高水平，就单凭3.0T、4.4T、6.0T三款发动机就足以说明宝马的重视，未来日子里等着看奥迪A8的表现了，奔驰和宝马已经在豪华车彻底发力了。

  BMW的新一代旗舰，其实750Li才更值得买。全新的发动机，4.4升已超越了上一代V12 6.0的表现。豪华性提升，科技性更是突飞猛进。不过宝马现在是不是有点钻牛角尖了，一台7系，居然搞出那么多驾驶模式。

  新宝马750Li的4.4L双涡轮发动机线秒多的加速成绩可完全扮演马路杀手！在几种驾驶模式下，该车可以在绝对舒适和相对运动之间切换，这也使新7系成为司机位置的乐趣与享受！另外，多种驾驶辅助功能也很好用，像偏航提示以及抬头显示功能等等，为此，我们也看到了7系对前后排均衡性理解的又一进步。

  没啥说的了，宝马在7系上的进步是有目共睹的，现在只剩下不思进取的奥迪A8L独自落后了，奔驰S有品牌，新宝马7有性能有技术，现款奥迪A8有什么？呵呵......740Li的价格和产品特性都让我满意。

  毫无疑问的豪华高科技旗舰，宝马新740i又将顶级豪华车从新定义。动力和配置都是最先进的，不过试的这台车没有后轮转向比较可惜了，这可是7系动如脱兔的秘密所在，所以1分差在这里。另外欧洲所有宝马车型都有的自动起停和刹车能回收，为什么在国内的旗舰车型上也不装备呢？在中国就不需要环保了吗？

  凶悍、霸气才是宝马7系的风格，上一代的有些呆板样子实在让我没什么好感。新宝马740Li在豪华设备做了升级，夜视功能和新iDrive系统 成为了其中的亮点配置；动力方面，该车也拿出了真本事，双涡轮发动机性能非常出色，我想它会成为一代经典。

  宝马750的后座给我印象较为深刻，虽然在驾驶750的这些日子里，我一直充当“小弟”的角色，但是对于后座的向往是持续不断的，宽大的可调座椅是身份的象征。相比来看，750的前排功能有些繁杂，上手难度较高，所以我们提议750还是用来坐的，而不用来开。

  在7系这个级别中，我们已很难再去挑剔什么。第四代7系经过几年的发展，从内到外都已达到了产品最成熟的时期。在这个级别中，对消费的人购买意向起决定作用的，可能更多的是品牌和产品文化上面的差异。第四代7系问世已经5年有余，在和对手的竞争中也略显老态。

  宝马7系的档次并非只是体现在配置上，成熟的气质、先进的技术与人性化的设计让它成为了理想中的座驾之一。除此之外，750Li还提供了一种很特别的驾驶感，贴合性极好的座椅，强劲的动力也可激起后排乘客的驾驶欲望。在这两点上，750Li将宝马式的舒适感与魅力展现到位。